Договор международной перевозки и его особенности
Общего понятия договора международной перевозки, несмотря на многообразие международно-правовых источников, не существует. Вывести его из существующих определений практически невозможно.
Например:
- Статья 1 Конвенции ООН о морской перевозке грузов, заключенной в Гамбурге 31 марта 1978 г., гласит, что договором морской перевозки признается любое соглашение, по которому подрядчик доставляет грузы из одного порта в другой за определенную плату по морю. .
- Согласно статье 1 Конвенции о морской перевозке пассажиров и их багажа, заключенной в Афинах 13 декабря 1974 г., такой сделкой является договор перевозки пассажира (или пассажира и багажа), заключенный представителем перевозчика или самостоятельно.
Как видно, приведенные выше определения не отражают ни содержания, ни специфики международных перевозок, а также относятся к отдельным подвидам перевозок.
Чтобы отличить договор международной перевозки от договора внутренней перевозки и других договоров, можно использовать присущие ему признаки:
- Регулирование в основном международными источниками.
- Предмет сделки, являющийся оказанием услуг по перемещению объекта с использованием транспортных средств.
- Наличие иностранного элемента, что может быть выражено в предметном составе (перевозчик и его контрагент являются гражданами разных стран) и/или маршруте (перевозка осуществляется с пересечением государственной границы).
- Расширенный рабочий процесс. Он предусматривает исполнение административным государственным органом актов пограничного, санитарного и иного контроля (например, разрешение гражданину на въезд в иностранное государство).
- Соблюдение правовых норм, регулирующих сделку, обеспечивается не силой государственного принуждения, а международно-правовыми гарантиями и т.п.
Правовое регулирование международных перевозок
Статья 15 Конституции РФ закрепляет принцип приоритета международного регулирования над национальным, поэтому гл. 40 ГК «Транспорт», в части, не урегулированной ратифицированными Российской Федерацией конвенциями и заключенными договорами, применяются многочисленные специальные законы о перевозках отдельными видами транспорта и принятые в дополнение к ним подзаконные акты, в том числе:
- Конвенция об унификации некоторых правил, касающихся международных воздушных перевозок, заключенная в Варшаве 12.10.1929 г. (Варшавская конвенция);
- Конвенция о договоре международной дорожной перевозки грузов (CMR), заключенная в Женеве 19 мая 1956 г.;
- Афинская конвенция о морских перевозках пассажиров и их багажа 1974 г., заключенная в Афинах 13 декабря 1974 г. (Афинская конвенция);
- Конвенция о международных железнодорожных перевозках (КОТИФ) от 09.05.1980 (в соответствии с законом «О присоединении Российской Федерации к КОТИФ» от 17.07.2009 № 152-ФЗ Россия присоединилась к документу с несколько комментариев и заявление).
О перемещении товаров и иных предметов за границу
По договору международной перевозки перевозка осуществляется на основании 2-х видов документов, применение которых зависит от вида транспорта:
Перемещение грузов может осуществляться по чартеру или договору международной перевозки грузов. Фрахт предполагает предоставление отправителю места в транспорте, на котором размещается груз, что приближает его к арендным сделкам. Международное регулирование не коснулось данного вида перевозок, поэтому в отношениях, где одной из сторон является физическое или юридическое лицо, зарегистрированное в Российской Федерации, либо связанных с пересечением границы Российской Федерации, следует руководствоваться национальными нормами.
Для морского транспорта это Кодекс торгового мореплавания от 30.04.1999 № 81-ФЗ. Морской чартер часто оформляется по утвержденным формам, значительная часть которых введена Балтийским и Международным морским советом.
Договор международной перевозки грузов представляет собой соглашение между отправителем или получателем и перевозчиком о доставке груза в пункт назначения за определенную плату. Он выставлен по счету.
Перевозка пассажиров и багажа за границу осуществляется по правилам, аналогичным обычным перевозкам: пассажир приобретает билет и багажную квитанцию за определенную плату, а подрядчик обеспечивает ее доставку. Билет может быть именным, на предъявителя или коллективным. В то же время данный вид договора имеет некоторые особенности. В частности, иностранный элемент влечет за собой дополнительные юридические последствия, поэтому процедура усложняется (например, от пассажира может потребоваться предварительное оформление паспорта или визы).
Ответственность по договору международной перевозки
Значительная часть международных актов в этой сфере посвящена вопросам ответственности сторон договора международной перевозки. Например, по Афинской конвенции морской перевозчик несет ответственность:
- За виновное или неосторожное убийство или причинение физического вреда пассажиру;
- Утеря и повреждение багажа.
ВНИМАНИЕ! Ответственность выражается в наложенном денежном штрафе, пределы которого ограничены.
В соответствии с Варшавской конвенцией авиаперевозчик несет ответственность за:
- За причинение вреда телу пассажира при посадке, полете или высадке;
- Утеря, уничтожение или повреждение зарегистрированного багажа;
- Ущерб, причиненный из-за задержки багажа или пассажира.
Порядок привлечения сторон к ответственности общий для перевозки: обязательно соблюдение претензионного порядка, после чего допустимо обращение в суд.
Таким образом, несмотря на отсутствие единого определения, договор международной перевозки существует и пользуется популярностью. По нему, как и при обычной доставке, перевозчик предоставляет контрагенту часть объема перевозки за вознаграждение или перемещает объект до места назначения. Отличием сделки является наличие в ней постороннего элемента, что усложняет процедуру перевозки. Правовое регулирование договора выходит за пределы одной страны и устанавливается соглашением групп государств. Образец договора международной перевозки можно скачать на нашем сайте.